在线研讨会：智慧交通与气象结合应用实践

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我国地域辽阔，气候多变。

从气候类型来看，我国东部属季风气候，西北部属温带大陆性气候，青藏高原属高寒气候；从温度带划分来看，我国有热带、亚热带、暖温带、中温带、寒温带和青藏高原区。

气象的变化，直接影响了我国各地区的道路建设和道路通行情况，部分地区的恶劣气象变化，甚至直接威胁到行驶人员的生命安全，造成了许多的伤亡事故。

特别是近年来，极端恶劣的气象变化逐渐增多，事故伤亡和损失也逐年增加，一次又一次地引起全国人民的集中关注和讨论。

早在2013年，中国气象局综合观测司、应急减灾与公共服务司联合印发关于加强公路交通气象观测站网建设的通知，提出联合交通部门共同加强公路交通气象观测站网建设，并根据本省(区、市)气象局和交通运输部门联合制定的《交通气象业务发展实施方案》，稳步推进公路交通气象观测站网建设，提高公路交通气象服务能力和水平。

但从当前的智慧交通建设来看，依旧有许多项目并没有将气象变化等因素的影响及思考真正的引入智慧交通的系统建设当中。

高速公路方面，公路交通阻断的发生有60%是因恶劣天气及次生灾害造成的。虽然智慧高速概念下的全天候通行系统建设十分火热，但大多停留在试点应用阶段，试用中出现的诸多问题也有待解决，距离大规模推广还有一定距离。

城市交通方面，交警和气象部门之间信息互通的管理和建设漏洞较多，交通预警和交通逃生避难等诸多方面存在问题较为严重，以2021年7月郑州暴雨为例，不及时交通气象预警和逃生设施建设等问题，造成了重大的人员伤亡和财产损失。

智慧交通与气象的结合应用，俨然成为了当前交通行业急需攻关的建设领域。

智慧交通与气象应该怎样结合，建设过程中都有哪些困难，需要注意哪些重点，智慧交通与气象结合后的实际应用情况究竟如何，未来的发展趋势和方向又是什么？

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